Greves eletrônicas, educação, conscientização e tecnologia

Um piloto de helicóptero encontra muitos perigos, sendo os ataques com fios um dos mais comuns. Mario Pierobon investiga os riscos, procedimentos de treinamento e os mais recentes desenvolvimentos de equipamentos

O espinhoso tema dos ataques com fios é altamente debatido no domínio das operações de helicópteros. Em geral, são considerados contribuintes significativos para acidentes e incidentes. Ao longo dos anos, diversas soluções foram desenvolvidas para reduzir o risco de colisão com fios, incluindo protocolos de treinamento para pilotos, sistemas avançados de mapeamento com localização de cabos, bem como equipamentos que reduzem seu impacto.

Alguns operadores possuem softwares que interagem com o sistema de alerta de conscientização do terreno (TAWS), ou outras operações de bordo capazes de indicar ao piloto a presença de cabos mapeados na área operacional – e defini-los como obstáculos. A AirMed&Rescue conversou com um piloto europeu de resgate aéreo, que pediu para permanecer anônimo. Ele disse: “O mapeamento pode não ser 'à prova de falhas' por si só e é preferível confiar nele num espaço aéreo muito restrito. Muitos tipos de helicópteros podem ser equipados com “cortadores de cabos”, que são frequentemente necessários na aquisição de serviços médicos de emergência para helicópteros (HEMS). O sistema é certamente útil, mas é considerado um último recurso porque, quando implantado, o helicóptero já atingiu os fios e a sua eficácia depende da direção do impacto, do tamanho do fio, da velocidade do helicóptero e de outros fatores.”

A eficiência dos cortadores de cabos foi projetada para aumentar quando o helicóptero atinge os fios em ângulos inferiores a 90 graus e acelera mais de 30 nós (35 mph), de acordo com Michael Biasatti, piloto de helicóptero de ambulância aérea (HAA) nos EUA. “Ele corta um cabo de aço de 3⁄8 polegadas (9,5 mm) com resistência à ruptura de 12.000 lb (5.400 kg). Normalmente, ao operar em altitudes que colocariam a aeronave nas proximidades de cabos – pelo menos para operações HEMS/HAA – a aeronave se aproxima e sai mais lentamente do que 30 nós, o que provavelmente teria algum efeito sobre o quão bem a unidade de proteção contra ataques de cabos poderia fazer o seu trabalho”, disse ele. “Os helicópteros utilizados para fins agrícolas operam em alta velocidade e baixa altitude durante as operações de pulverização e semeadura, com um grau muito maior de exposição ao risco de eventos de colisão com arame.”

Oliver Cuenca conversa com especialistas na área de resgate aéreo sobre as maiores ameaças que suas tripulações enfrentam – e como mitigar os riscos envolvidos

No que diz respeito às operações noturnas, a implementação de óculos de visão noturna (NVG) melhorou significativamente a capacidade de localizar e identificar vários perigos na abordagem, mas mesmo com estes, os fios ainda são difíceis de ver. Para que a visão noturna seja eficaz, deve haver alguma luz ambiente para os óculos ampliarem, disse Biasatti. “Além disso, observamos o padrão da indústria de ‘cockpit estéril’ para todas as fases do voo, exceto o cruzeiro, de modo que cada membro da tripulação esteja 100% focado em chegar e sair com segurança das cenas de resgate.”

Os helipontos hospitalares são geralmente bem pensados ​​em termos de fornecer uma abordagem segura e um caminho de partida, mas o progresso parece corroer lentamente essas áreas livres à medida que os hospitais acrescentam novas instalações, estacionamentos e similares, de acordo com Biasatti. “Diligência e disciplina no cumprimento dos procedimentos e na operação dentro de um nível aceitável de risco ao se aproximar e sair de uma área de pouso são fundamentais”, disse ele. “Um kit de ataque de fio superior e inferior ou um cortador de cabo ajuda a facilitar um resultado seguro no caso de os procedimentos de evasão não terem sucesso. Esta é a última linha de defesa.”

Em relação aos protocolos da tripulação, um briefing completo acontece no início de cada turno, sendo a segurança sempre o primeiro tema de discussão, afirmou Biasatti. “Planos e práticas para pousar em qualquer número de locais remotos estão incluídos neste briefing de mudança de turno. Falando especificamente para evitar ataques com fios, enfatizamos a procura de torres dentro e ao redor da zona de pouso proposta (LZ), pois será quase impossível ver os fios. Mas as torres ocupam um grau maior do campo visual e se forem planejadas aproximações e partidas para sobrevoá-las, a aeronave deve permanecer livre desses perigos”, disse ele. “Os fios são muito difíceis, se não impossíveis, de ver até que geralmente seja tarde demais. As torres são obviamente muito mais fáceis de localizar a olho nu, então deve-se apenas aplicar o velho ditado da aviação segundo o qual todas as torres têm fios.”