Como a infraestrutura ferroviária lida com o crescimento dos terminais?

Quando uma grande embarcação transportando 5 mil contêineres chega a um terminal portuário, o terminal fica, por um momento, sobrecarregado. Mas este momento não precisa de durar muito, se todas as partes numa cadeia de abastecimento cooperarem. Um cenário de sonho para o transporte ferroviário?

Dominik Landa, Executivo Sênior de Marítimo, Logística e SCM da Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) acredita que é um desafio, mas possível. Se há uma palavra-chave para que isso aconteça, é cooperação. Profissional experiente em terminais, Landa será um dos palestrantes do RailFreight Connects Summit, que será realizado em Bremen nos dias 6 e 7 de setembro. Nesta cimeira, profissionais das indústrias ferroviária, portuária e de terminais reúnem-se para discutir esta cooperação.

As ligações intermodais são muito importantes para praticamente todos os portos europeus, afirma Landa. “Existem apenas alguns portos que podem se dar ao luxo de ser apenas um centro de transbordo, e isso ocorre principalmente porque não possuem um interior digno de nota. Você pode ter o melhor terminal do mundo, mas sem uma boa rede de estradas e ferrovias no interior, você terá contêineres habitando seu terminal e não é isso que você quer.”

“No entanto, a indústria também está lutando um pouco, a meu ver”, continua ele. Os navios estão cada vez maiores e consequentemente os terminais estão cada vez maiores. A indústria está sujeita a mudanças. Não é incomum que um navio tenha de cinco a dez mil contêineres a bordo. Estes precisam ser descarregados e o mesmo número de contêineres precisa ser recarregado. Além disso, esses contêineres precisam partir.”

É este desafio que leva os portos e terminais a aumentar o seu nível de eficiência. Os portos querem descarregar estes contentores da forma mais rápida e eficiente possível, explica Landa. Os grandes portos europeus são de facto impressionantes no tratamento de operações em grande escala, especialmente com a digitalização destas operações que tem ocorrido nos últimos anos. Mas até que ponto a indústria do transporte ferroviário de mercadorias é capaz de se adaptar a estas mudanças?

Esse é o cerne da questão, se você perguntar a Landa. “Podemos ser supereficientes no porto, mas se nem todos os intervenientes na cadeia forem eficientes, seremos subótimos naquilo que fazemos. Portanto, devemos trabalhar juntos para combater essas ineficiências. Se soubermos que o trem chega ao porto em um determinado horário, também podemos ter certeza de que o navio está pronto para ser descarregado e recarregado para que o trem inicie imediatamente a viagem de retorno. Se isso der certo, pode ser fácil.”

Mas todos esses grandes números e tempos de manuseio rápidos são boas notícias para o transporte ferroviário? No final, um comboio pode transportar um número limitado de contentores e, embora comboios mais longos estejam a entrar, este aumento de escala não está a acontecer ao mesmo ritmo que o da indústria marítima. Além disso, a indústria ferroviária não é conhecida pela sua fiabilidade.

No entanto, a vantagem da eficiência é certamente partilhada, argumenta Landa. “As operadoras ferroviárias, por exemplo, têm conjuntos ferroviários caros e altos custos envolvidos na operação de um trem. Você deseja usar esses ativos da maneira mais eficiente possível. Todas as partes querem que um trem saia do terminal o mais rápido possível.”

A infraestrutura do interior também desempenha um grande papel nisso, afirma o profissional da HHLA. Na Europa, os terminais portuários estão bem conscientes da necessidade de servir o seu interior. Eles são tão eficientes quanto podem ser. Mas muitas vezes, eles pressionam os fornecedores de infraestrutura do interior para garantir que as ligações ferroviárias existam para permitir o crescimento dos portos.”

“No final, todos trabalhamos para os mesmos clientes”, conclui Landa. Estamos trabalhando no setor de serviços. Os clientes exigem eficiência. Este é o nome do jogo. Precisamos fornecer de acordo com a necessidade do cliente. Se não o fizermos, utilizarão outro porto, terminal ou rede ferroviária.

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Você consegue um melhor desempenho como porto quando as conexões com o interior e as operações dos terminais são gerenciadas dentro da mesma empresa?